Домой Поиск с Google Видео Объявления Статьи Блоги События Файлы Форумы Группы Новости Фото Аудио Магазин Ещё
 

Be The Gift You Bring! Входящим дар принесет!

Статья

Ford Explorer пятого поколения продается в России с 2011 года и уже нашел более 3500 покупателей, а этой весной его производство по полному циклу со сваркой и окраской кузовов запустили на заводе Ford Sollers в Елабуге.

Базовый Explorer XLT с двигателем V6 3.5 (294 л.с.), шестиступенчатым «автоматом», семью подушками безопасности, климат-контролем, электроприводом и обогревом передних сидений, мультимедиасистемой MyFord Touch и третьим рядом сидений стоит 1 млн 798 тысяч рублей. А в нашей «примерочной» оказался полноприводник в максимальной комплектации Limited Plus с кожаным салоном, вентиляцией передних сидений, обогревом руля, панорамной крышей, камерой заднего вида, электроприводом пятой двери и парковочным «автопилотом». Его цена — 2 млн 55 тысяч рублей. А еще в продаже есть Explorer Sport с турбомотором 3.5 Ecoboost (360 л.с.) за 2 млн 158 тысяч рублей.

Паспортные данные

Автомобиль Ford Explorer

  • 14,9 л/100 км — таков средний эксплуационный расход топлива за все время «примерки», вычисленный по показаниям одометра и данным топливораздаточных колонок. Диапазон температур окружающего воздуха во время «примерки» — от –11°С до +5°С
  • Тип кузова пятидверный универсал
  • Число мест 7
  • Размеры, мм длина 5006
  • ширина 2004
  • высота 1803
  • колесная база 2860
  • колея передняя/задняя 1702/1702
  • Объем багажника, л 595—2285*
  • Снаряженная масса, кг 2219
  • Полная масса, кг 2795
  • Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском
  • Расположение спереди, поперечно
  • Число и расположение цилиндров 6, V-образный
  • Рабочий объем, см3 3497
  • Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 92,5/86,7
  • Степень сжатия 10,8:1
  • Число клапанов 24
  • Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 294/216/6500
  • Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 346/4000
  • Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая
  • Привод полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес
  • Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
  • Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная
  • Передние тормоза дисковые, вентилируемые
  • Задние тормоза дисковые, вентилируемые
  • Шины 245/60 R18
  • Максимальная скорость, км/ч 175**
  • Время разгона 0—100 км/ч, с 8,1
  • Расход топлива, л/100 км городской цикл 14,9
  • загородный цикл 8,8
  • смешанный цикл 11,0
  • Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 288
  • Емкость топливного бака, л 70
  • Топливо бензин АИ-92—95

* Со сложенными сиденьями второго и третьего рядов

** Ограничена электроникой

Леонид Голованов

Редактор Авторевю, рост 176 см, водительский стаж 26 лет, ездит на автомобиле Mitsubishi Lancer Evolution IX и ГАЗ-21Р.

Дожили: Ford Explorer похож на Ford Explorer… Разве что размерами? Пять метров в длину, две с лишним тонны, семь полноценных посадочных мест. Чтобы положить левую руку на подлокотник водительской двери, к ней приходится тянуться! Прекрасная, продуманная трансформация салона, сервопривод пятой двери. Правда, если влезть одним колесом на сугроб, то багажник придется захлопывать вручную: перекос кузова.
Зато интерьер — уже Европа: простенько, но чистенько. А шасси? Конечно, быстрой езды Explorer не переваривает — откуда им там, в Штатах, знать, как должно вести себя рулевое управление при энергичных маневрах? За такие у них сразу в тюрьму. Но если ехать плавно, то и баранка вполне информативна, и реакции на удивление быстрые для такой громадины… Легковой автомобиль! С тихим и мощным мотором, с немного задумчивым, но плавным «автоматом». С увеличенным дорожным просветом и полным приводом — причем муфта подключается споро, без запаздываний.

Мечта семьянина! Которому не нужно в деревню — только иногда проехать по ровной грунтовке на дачу. И который не владеет ничем из ассортимента компании Apple. Потому что если вы, как и я, привыкли к логике и дизайну айфона и операционной системы Mac OS, то интерфейс MyFord вас, мягко говоря, удивит. Как бык белую корову из известного анекдота.

Ну, графика и разделение на экраны — это еще полбеды. Желание спрятать в меню все, чтобы избавиться от кнопок, тоже понятно — хотя такие вещи, как подогрев кресел и руля, лучше было оставить «снаружи». Но как можно было рисовать виртуальные кнопки прямо у нижней кромки экрана, который в этом месте заглублен в консоль сантиметров на десять? Мне-то ладно, а у кого пальцы толстые?

Впору остановиться, достать из просторного багажника кофр с электрогитарой и исполнить проникновенный, полный искренней и светлой печали блюз: «Oh my Lord, why MyFord?», хотя в целом Эксплореру — да. Конечно, стоит он у нас гораздо дороже, чем у себя на родине. Но что делать — переплачиваем за «возрождение отечественного автопрома»...

Глеб Рачко

Владелец компании по продаже олдтаймеров, рост 173 см, водительский стаж 13 лет, ездит на автомобилях Maserati Quattroporte и Caterham 7.

Кубики льда или турецкие огурцы? Этот вопрос измучил мою знакомую не на шутку. Она решила купить себе новый Explorer — и украсить его «противоугонной» аэрографией. И сразу же посыпались вопросы. Каков будет транспортный налог? Ведь мощность превышает благоразумные 250 л.с. Почему гарантия на год меньше, чем у конкурентов? И отчего даже в самой дорогой комплектации нет навигации? Короче, как и в одноименном браузере, «глюков» у «американца» хватает.

Впрочем, он стал более европеизированным по сравнению с предыдущими поколениями. Интерьер уже не рвет футболку на груди с криками: «Ну и пусть пластик барахло, зато мотор-то мощный!» Тут вам и аккуратные стыки панелей, и дисплеи в комбинации приборов, а на дверях — динамики сложносочиненной формы. Умилил миниатюрный «нарисованный» тахометр, не больше хронографа крупного калибра! А вот вся из себя сенсорная центральная консоль напугала. Даже с индикацией виртуальных клавиш сложно понять, что именно включено. Еду как-то на еще непрогретой машине, пытаюсь активировать все возможные формы отопления, как тут начинает изо всех сил дуть воздух из кондиционера! Еще пара минут — и ОРЗ. В общем, приноровился орудовать «климатом» на основном дисплее, а нижнюю панель более вообще не трогал.

Управляемость при весьма мягком ходе — совсем неплохая. «Автомат» стреляет оперативно, почти всегда вовремя подавая нужный патрон-передачу. Ну и мотор, конечно, порадовал отдачей: 294 «мустангов» не потеряли своих американских корней.

В те дни выпало рекордное количество снега — и Explorer подходил под пейзаж не только по цвету. Удобный переключатель режимов — в положение «снег и что-то там еще», нос — на сугроб повыше, и вот оно, пьянящее чувство вседозволенности! Хотя летом полный привод, равно как и весь этот семиместный айсберг, для меня избыточен. Так что подружке посоветую изобразить на кузове лед — идеологически очень подходит. Особенно когда кондиционер включается.

Дарья Лаврова

Продюсер, рост 169 см, водительский стаж 13 лет, ездит на автомобиле BMW 325i xDrive.

Второй месяц идут съемки в солнечном Геленджике, и на чем только мне не приходилось там ездить! Даже посчастливилось прокатиться по горному бездорожью на УАЗе Хантере, в который я просто влюбилась за железный характер и проходимость. Так что новый Ford Explorer пришелся как нельзя «в тему», жаль только, что «примерять» его пришлось не на черноморском побережье, а в Москве.

Он большой, но ощущения громоздкости нет, так как кузов довольно аккуратный, я бы даже сказала, деликатный, а головная оптика мне напомнила Range Rover. В салоне уютно, нарядно и удобно. Раздражал разве что бесчувственный тачскрин, на который вынесены практически все функциональные «кнопки», причем расположены они страшно путано. Показались широковатыми боковые стойки, которые при поворотах уменьшают обзорность. А при включении режима Drive рычаг переключения передач постоянно перескакивал в положение Manual.

И все же мне было хорошо и комфорт­но. Подумала, что для длительных путешествий автомобиль просто отличный. А вот ездить по центру города не очень приятно. Для меня вообще загадка, как владельцам внедорожников хватает нервов разъезжаться в узких переулках со встречными машинами. Разве что идти напролом? И когда навстречу, нагло мигая дальним светом, ломился какой-то внедорожник, я все же решила не сворачивать — и выиграла! Похоже, моя машина была больше.

Если сбросить со счетов невероятную прожорливость, то я бы с радостью махнула на таком Форде куда-нибудь далеко-далеко. Например, в чудесный Геленджик.

Владимир Мельников

Корреспондент Авторевю, рост 188 см, водительский стаж 9 лет, ездит на мотоцикле Honda CBR 600 RR.

Ford Explorer — первый автомобиль с фоторамкой в заводской комплектации. Увы, функция фоторамки — это чуть ли не максимум, на что в России способен восьмидюймовый сенсорный экран мультимедиасистемы MyFord. Навигации по-прежнему нет и не будет в обозримом будущем. А остальными функциями системы удобнее управлять с помощью пульта на руле, чтобы не связываться с неудобными сенсорными клавишами.

Да, по сравнению с автомобилем, участвовавшим в нашем сравнительном тесте, MyFord стал чуть лучше: с более человечным интерфейсом и увеличенной скоростью работы. Но до нормальных мультимедийных систем все равно далеко. Например, подсоединить мобильник по протоколу Bluetooth и пользоваться громкой связью можно, но музыка почему-то воспроизводится, как с зажеванной аудиокассеты. Но радует, что красный треугольник «аварийки» теперь не сенсорный, а привычный, нажимающийся. Надежнее будет.

Никак не могу понять: цены на электронику стремительно падают — и вполне производительные ноутбуки скоро будут продаваться чуть ли не на развес, но, покупая автомобиль, мы по-прежнему платим десятки тысяч рублей за простейшую «родную» навигацию, которой зачастую еще и пользоваться неудобно. И оставьте сенсорные экраны планшетным компьютерам — в автомобилях должны быть клавиши, ручки и кнопки.

А еще Explorer вполне обошелся бы мотором и послабее этой V-образной «шес­терки» мощностью 294 л.с. Потому что, как только поедешь активнее, вальяжный великан начинает «тормозить» и запаздывать не хуже своей мультимедийной системы. Что же будет на версии Sport с 360-сильным наддувным двигателем? Хотя, по правде сказать, этот вопрос меня несильно волнует.

Никита Гудков

Редактор рубрики Автоспорт, рост 187 см, водительский стаж 18 лет, ездит на автомобиле Seat Leon 1.4 TSI.

Американский суд — самый авторитетный суд в мире, и это со всей основательностью доказывают стойки лобового стекла Эксплорера. Их огромная толщина и укосины в углах, «добивающие» и без того неважную обзорность, — эхо судебных разбирательств в начале двухтысячных, когда эти внедорожники попадали в аварии якобы из-за взрывающихся покрышек Firestone, а стойки крыши часто не выдерживали опрокинувшейся двухтонной туши. Интересно, а исков от ненароком задавленных пешеходов Ford не боится?

Но, будь я американцем, подал бы американской Фемиде еще пару заявлений. Например, о потенциально опасной из-за необходимости отвлекаться от дороги мультимедийной системе. А это что за бред: бортовой компьютер в щитке приборов русифицирован, а «музыка» — нет? Переводчику не продлили визу?

Или вот: какой талант проектировал подрулевые переключатели? Левый — нефиксируемый, но для включения поворотников нужно приложить куда большее усилие, чем в BMW. Правый… тоже нефиксируемый! Но им можно только взмахнуть дворниками или помыть стекло, а все остальное предлагается делать вращающимся колпачком, сняв руку с руля! А датчика дождя в машине за 50 тысяч долларов нет даже в списке опций. К слову, как и «ксенона».

Граждане судьи, я еще против устаревших электронных «помощников» — не иначе как залежавшихся на фордовских складах со времен альянса с Volvo. Адаптивный круиз-контроль тупит так, что при торможении ты повисаешь на ремнях, а разгоняться проще самому. И все это отключается при падении скорости до 30 км/ч… Система предупреждения о столкновении голосит и бьет в глаза красным светом, реагируя даже на сугробы по обочинам, и так почти во всем.

Но главный иск касался бы утраты американского духа. Заслуживает, конечно, уважения то, что Ford Explorer вообще выжил после всех передряг, но курс на «корейщину» — перебор. Безвкусный и не особо качественный салон, тесный второй ряд сидений без регулировок, дряблое кроссоверное шасси… А ведь Ford Taurus, построенный на этой платформе, едет иначе — весомо, мягко, по-американски. Но этот аргумент защиты прошу отклонить, как не имеющий отношения к делу.

Иван Шадричев

Эксперт Авторевю, рост 170 см, водительский стаж 43 годa, ездит на автомобиле Ford Transit Connect 1.8 TDCI.

Пожалуй, великовата мне машина будет: как в целом, так и отдельными ее частями. К примеру, толстый валик на подушке сиденья, который мешает мне на педали наступать. Обзор вперед сильно портит капот, достойный среднетоннажного грузовика, отчего в пробках неуютно. Неувязочка вышла и с подогревом: зад тепло почувствовал ровно в тот момент, когда я уж отчаялся его дождаться.

Зато как сыщется свободный кусочек дороги, разрешенная скорость набирается легко и незаметно. Приятно мне и сытое урчание мотора. На постоянном же ходу в салоне очень тихо; жаль, для полного благорастворения качение не идеально плавное. Колеса то и дело падают в какие-то мелкие, незаметные глазу ямки. Притом что более крупные неровности «глотаются» непринужденно, ход можно не сбрасывать.

Виражи, с поправкой на габариты, покоряются Форду легко, надо лишь свыкнуться в большим креном в начале маневра. Далее машина валиться перестает, четко пишет дугу, а шины хоть и пищат недовольно, но держатся.

Система стабилизации, коли дело доходит и до нее, «прикусывает» ощутимо: запах нагретых тормозов так и шибает в нос. Так что лучше передвигаться плавнее.

На среднем ряду хотя и просторно, да какой-то он скамеечный; опять же и регулировок не назначено. На третьем же ряду даже я, невеликого роста, сижу впритык. Правда, складываются эти сиденья на отлично, не прикладывая рук. В помощь и задняя «калитка», также приводимая кнопками: грузи не хочу! Таки и не хочу — высоковат для меня пол багажника.

Не по мне и управление «печкой». Регулируя обдув, непроизвольно несколько раз менял температуру. Привыкнуть-то можно, да вот негоже лишний раз отвлекать от дороги взор.

Не впечатлила меня и проходимость. Снег не столь и глубок, а машина скребет передним бампером. Да и колеса задние не спешат буксующий передок выручить.

Вот не лег мне сей Explorer на душу, уж извиняйте.

Константин Сорокин

Редактор Авторевю, рост 178 см, водительский стаж 22 года, ездит на автомобиле Kia Soul 1.6 CRDi.

Жаль, что американский автомобильный дизайн уходит от своей характерной брутальной выразительности. Убери с облицовки этого Форда синий овал — и я не сразу определю его родовую принадлежность.

Мультимедийный дисплей с тачскрином во всю центральную консоль — зло. Понимаю, что, внедряя виртуальные технологии, производитель экономит на комплектующих, но в автомобиле подобные органы управления неудобны и даже небезопасны — они лишены тактильной информативности. Да и вид заляпанного пальцами дисплея настроение не поднимает. В интерфейсе навигационных систем такой подход себя оправдывает, но виртуальное управление микроклиматом — уже перебор.

Разгонной динамикой и эластичностью новый Explorer не поразил, но и не расстроил — почти три сотни «лошадей» для такого автомобиля более чем достаточно, да и автоматическая трансмиссия настроена неплохо. Управляется машина без серьезных огрехов, кренится допустимо, но колебания неподрессоренных масс порой слишком явно дают о себя знать, причем это особенно заметно на дорогах провинциального качества.

Бездумно съезжать с асфальта не советую даже на специальных шинах. Во-первых, Explorer тяжеловат, а во-вторых, не та «геометрия». Выезжая из снежной целины на дорогу, я легонечко зацепил зад­ним бампером жесткий сугроб и тут же вырвал часть пластиковой юбки из пластиковых защелок — вместе с датчиками парктроника. А в грязи еще наверняка бы и поцарапал. Датчики, обеспечивающие работоспособность систем активной безопасности, для наших условий тоже слишком нежные: оказавшись в мощном снежно-дождевом заряде, я остался без парковочного автопилота и системы контроля слепых зон. В общем, нынешний Ford Explorer не произвел впечатления бойца. Если бы я и позарился на большого «американца», то, пожалуй, выбрал бы что-нибудь из «классики». Например, Dodge Durango первого поколения.

Илья Хлебушкин

Обозреватель Авторевю, рост 182 см, водительский стаж 23 года, ездит на автомобиле BMW X3.

Кому как, а мне полметра снега, накрывшие Москву и область в последние дни марта, — как по заказу! По глубокой рыхлой каше Ford Explorer прет аки посуху, хотя по сути это ведь кроссовер-переросток — без рамы, понижающей передачи и блокировок! Главное, включить с помощью системы Terrain Management подходящий внедорожный режим. Вот только удивило, что этим режимом оказался вовсе не Снег, замораживающий тягу, а более энергичный Песок! Расчищая путь собственным отвалом некрашеной юбки бампера, Ford живописно расчертил целину зигзагами скольжений. Класс!

Чудеса продолжились на асфальте. Восходя за штурвал этой шестнадцатифутовой (по-нашему — пятиметровой) яхты, я ожидал пустого легковесного руля, сонной работы автоматической коробки и мягкотелой валкой подвески — всего, что давно присуще откормленным внедорожным «янки». Но все наоборот! Руль информативен, «автомат» смышлен, а подвеска даже чуть жестковата на «мелочах». То, что в этой машине я обнаружил драйверский характер, — это моя личная «перезагрузка» отношений с Америкой! А мешающие ей радоваться гигантские передние стойки, «дубоватая» педаль газа и недодуманный селектор АКПП, то и дело пролетающий мимо Драйва в ручной режим, которым невозможно пользоваться из-за бестолковых кнопок сбоку набалдашника, — это так, штрихи индивидуальности.

Но я не куплю Ford Explorer. Дело не в том, что местами сборка «шершавая», не в том, что сзади тесно так, будто под кузовом по-прежнему осталась рама. У меня не сложились отношения с «заряженной Майкрософтом» бортовой системой MyFord Touch. Она не обучена навигации и русскому, зато рутинные операции с микроклиматом и «музыкой» ухитряется превратить в нудные церемонии, для исполнения которых надо быть многоруким и многоглазым Шивой. Словом, горе от ума.

Сергей Знаемский

Корреспондент Авторевю, рост 185 см, водительский стаж 12 лет.

Я просто открыл крышку ноутбука и ударил по клавишам. У меня редакционный MacBook Air, я отвык от ненужных действий и полтора года не заходил в меню Пуск. Мне уже не так-то просто понять, зачем, запустив двигатель и разблокировав двери с брелока, я все равно должен достать из кармана и повернуть в замке Эксплорера ключ зажигания, напоминающий нож неандертальца.

Зачем в системе MyFord Touch предусмотрено четыре программных способа управления климат-контролем — и ни одного человеческого? Почему управлять «ручным» переключением передач мне предлагают с помощью микроскопической (спасибо, что не сенсорной) клавиши сбоку селектора «автомата»?

С кем поведешься, от того и наберешься? Мультимедийный интерфейс для фордовцев разработала компания Microsoft.

Но зачем Ford хвалится, мягко говоря, не самой востребованной платформой Windows Embedded Automotive, как полетом в космос? На презентации Эксплорера в Детройте инженеры с гордостью рассказывали, что научили систему голосового управления распознавать десять тысяч слов — хоть на английском, хоть на испанском, хоть на французском. Интересно, она понимает выражение «Вас одурачили»?

— You were fooled.

— Устед а сидо энганьядо.

— Он вуз а дюпэ.

Не понимает.

Ford «хакнули». И, похоже, теперь Ford пытается «хакнуть» вас.

И не только Ford. Все, кто кинулся внедрять тачскрины и виртуальные панели приборов взамен натуральных шкал и клавиш. Кто вам сказал, что «нет кнопки —нет проблемы»? Есть — и еще какая. Потому что если вы сэкономили на кнопке, люди узнают об этом через год-два, если она вдруг «залипнет».

А на «сыром» дисплее все видно сразу.

Оглянитесь, у всех давно смартфоны. Мы знаем, какими бывают сенсорные интерфейсы и сколько это стоит. Пятьсот долларов. С камерой в придачу. А MyFord в Эксплорере за почти 70 тысяч долларов — это...

Громко и отчетливо, чтобы система распознала: «Mon-key busi-ness». Не экономия, а самый дешевый и быстрый способ сесть в лужу.

Так что, мой Ford, может, нажать Cntrl-Alt-Delete, вернуть кнопки и дождаться, пока будут готовы подходящие автомобильные мультимедиа системы на основе операционок iOS или Android?

Я сейчас просто захлопну крышку ноутбука, и он уснет. Explorer когда-нибудь сможет так же?

Олег Растегаев

Эксперт Авторевю, рост 190 см, водительский стаж 20 лет, ездит на автомобиле Ford Focus 1.8.

Пятую дверь электропривод поднимает после нажатия кнопки на брелоке-ключе, жмешь на соседнюю кнопку — и заводится мотор! Но зашел я в редакцию — и стоящий в пяти метрах от здания автомобиль уже не заводился. Тогда зачем мне дистанционный запуск? Одеться, выйти из подъезда, запустить машину, затем подняться и доесть завтрак? Я хочу, чтобы система «добивала» из квартиры. И хочу, чтобы ключ был складным, без торчащего жала. Volkswagen Polo, Hyundai Solaris — и те уже со складными ключами. А Ford в четыре раза дороже — и рви опустошенные карманы?

А еще он в полтора раза больше, но на задних сиденьях-то тесно. Спасибо, конечно, за третий ряд сидений, за отличную систему их трансформации (электропривод «выворачивает кресла наизнанку», образуя ровный пол), но сажусь я «сам за собой» на второй ряд — и упираюсь коленями в спинку водительского кресла.

Вот за рулем просторно. И сиденья понравились. Аудиосистема Sony — совсем «домашняя», с сенсорной панелью управления. Но обещанной полной совместимости с телефоном при подключении по каналу Bluetooth не случилось: музыка «заикается» каждые три секунды. А позже стало понятно, что многоуровневое меню небезопасно: тыкая в иконки на сенсорном экране, надолго отвлекаешься от дороги. И навигации почему-то нет. Несолидно.

Зато как солидно Explorer едет по нашим дорогам. Как танк, не вынуждая обращать внимания на ямы и выбоины. Кузов на них хоть и потряхивает, но есть ощущение, что у всей этой конструкции огромный запас прочности. И это, пожалуй, главное достоинство. Ну и полный привод хорош — подключаемый, но в работе мало отличается от постоянного.

В остальном ничего примечательного. Динамику разгона немного портят настройки «автомата» — при нажатии на педаль газа автомобиль неизменно клюет носом, навязчиво оповещая о переходе на пониженную ступень. Но разгоняется шустро! Чуть отвлекся — и две с половиной тонны уже несутся со скоростью 120 км/ч. А больше и не хочется: на руль автомобиль реагирует вяло, при торможении ощутимо кланяется и гуляет на неровностях. Лучше осадить до 100 км/ч — и вот теперь можно смело жевать бигмак, запивая его колой из большого стакана.

Авторевю

19.06.2013
 
Комментарии
Сортировка: 
Показывать по:
 
  • Комментариев пока нет
Действия
Рейтинг
0 голоса
Рекомендовать

Donate