Антология заблуждений автомобилистов

Так уж получилось, что в умах обывателей находятся множество заблуждений, причем некоторые из них настолько устоявшиеся, что кажутся незыблемыми. Например, немало граждан уверены, что у жирафа много шейных позвонков. На самом же деле их ровно столько, сколько у любого другого млекопитающего - семь штук.

Очень распространено заблуждение, что Черная дыра – этакий вселенский пылесос, который пожирает планеты, звезды и зазевавшихся космических путешественников. На самом деле ничего они не пожирают. И если, например, Солнце заменить на Черную дыру такой же массы, то Земля продолжала бы вращаться по старой орбите, а вовсе не была бы затянута внутрь этого «чудовища». Или вот, расхожая история о том, как американцы потратили 11 миллионов долларов на разработку ручки, пишущей в невесомости, а русские космонавты писали на орбите карандашом. На самом деле поначалу астронавты тоже писали карандашом, но вскоре от него отказались, потому что грифель часто крошился и его фрагменты дрейфовали в невесомости, что небезопасно для аппаратуры, да и для экипажа. Тем временем компания Fisher Pen Company истратила миллион долларов на разработку ручки, которая писала благодаря давлению азота в картридже. NASA не истратило на этот проект ни цента. «Космическая ручка», space pen, могла писать в невесомости, вверх ногами, под водой, на морозе и в жару. В 1968 году NASA закупила 400 «космических ручек». Чуть позже СССР приобрел 100 таких ручек и 1000 запасных картриджей. Каждая ручка обошлась в 2 доллара 39 центов. Но автомобилистов, интересуют, конечно же, заблуждения, так или иначе связанные с машинами. Представляем список наиболее распространенных из них:

• азот в шинах снижает расход топлива и улучшает управляемость;
• АБС всегда сокращает тормозной путь;
• АБС всегда удлиняет тормозной путь;

Длина тормозного пути при работе АБС напрямую зависит от условий торможения, тормозной путь может как сократиться, так и увеличиться.

• для разгона важен крутящий момент, а не мощность;

Для разгона важна, конечно, мощность.

• чем более высокооктановый бензин залить, тем лучше и быстрее будет ехать машина;
• если на лобовом стекле повесить CD-диски, радар не сможет ее засечь;
• зимой надо прогревать двигатель до рабочей температуры;
• моторное масло можно не менять при большом его расходе, достаточно доливать его;
• сеточка на номерах не даст прочесть камере номера;
• если курок нажатого заправочного пистолета держать вполсилы , бензина зальется больше;
• если быстро ехать, то быстрее приедешь;
• фара со 100-ваттной лампой лучше освещает дорогу;
• я пьяный езжу лучше, чем трезвый;
• «прикурить» можно от любой машины;
• если «прикурить» от иномарки, то у нее все настройки собьются;
• «липучки» всегда и намного лучше «шиповок»;
• «шиповка» лучше, чем «липучка» в любых условиях;
• DSG сломается сразу после покупки;
• «японки» не ломаются;
• «немцы» не ломаются;
• если, спускаясь с горки, выключать передачу и катиться на нейтрали , можно сэкономить топливо;

Если спускаться с горки на нейтрали, двигатель будет работать на холостом ходу и расходовать топливо. При спуске с включенной передачей подача топлива прекращается.

• при движении задним ходом спидометр мотает в обратную сторону;
• у «Волги» огромный багажник;
• максимальная скорость автомобиля указана на спидометре;
• гомогенная смесь вредна мотору;

Гомогенная смесь с равномерным распределением топлива по объему организует самый выгодный для двигателя режим работы.

• дизель менее токсичен, чем бензиновый мотор;

Заблуждение о том, что дизель менее токсичен, чем бензиновый мотор, сложилось во времена, когда проверяли только угарный газ (СО) и несгоревшие углеводороды (СН). Их в выхлопе у дизеля действительно мало. Зато почти вдвое больше оксидов азота (NOx), а они чрезвычайно вредны.

• у дизеля больше ресурс;

О ресурсе дизеля. Вроде бы более прочная конструкция и невысокие обороты действительно способствуют меньшему износу. Но, с другой стороны, у дизеля высокая теплонапряженность камеры сгорания и большие нагрузки, особенно у КШМ. Большой ресурс дизелей - миф, и сформировался он оттого, что дизель устанавливают на коммерческие автомобили, вся конструкция которых «заточена» под большой пробег.

• тормозная жидкость, залитая в фары, помогает от коррозии и запотевания;
• не стоит ставить машину с АКП на ручник;
• Лэнд-Роверы не ломаются;
• Лэнд-Ровер всегда едет в сервис;
• обслуживание ВАЗа стоит копейки;
• японские моторы для легковых авто - миллионники;
• если встать под знаком «Остановка запрещена», включить аварийку и уйти - эвакуатор проедет мимо;
• в автомобильном журнале не должно быть места рекламе алкоголя;
• оригинальные запчасти всегда лучше альтернативных;
• через год-два после начала вождения водитель становится асом;
• туфли с каблуками (шпильки) снижают скорость реакции водителя;
• широкий раструб впускной трубы, выведенный к набегающему потоку, наддувает двигатель;

Широкий раструб впускной трубы, выведенный к набегающему потоку, не может наддувать двигатель. Среди авиаконструкторов принято считать, что до скорости около 600 км/ч (шестьсот) воздух несжимаем, а вот после 600 эффект наддува сработает, можно смело ставить перед капотом воронку. Только вряд ли автомобиль можно разогнать до такой скорости.

• спойлер, антикрыло улучшают Сх и помогают экономить топливо;
• езда без глушителя прибавляет мощности, но стирает кольца;
• первый автомобиль построили немцы;

Первый автомобиль построили вовсе не немцы, а австрийцы, он даже сохранен до наших времен. Собрал его австрийский еврей за несколько десятилетий до Бенца и Даймлера. Сохранился даже письменный приказ Гитлера удалить эту информацию из всех немецких энциклопедий. Всю войну немцы искали эту машину, но австрийцы ее хорошо спрятали. Ныне первый в мире автомобиль выставлен в австрийском музее.

• «Фольксваген Жук» разработан с нуля Фердинандом Порше;

«Фольксваген Жук» появился на свет после того, как Гитлер и Порш увидели прототип-разработку «Татры» в оккупированной Чехословакии. Гитлеру машина понравилась, и он приказал наладить ее выпуск как автомобиля для народа. После войны суд ФРГ установил факт кражи идеи и заставил заплатить Фольксваген огромную сумму в качестве компенсации за воровство чужих идей.

• повышенное на 0,2 атм давление снижает износ покрышки;

Повышенное давление шины из-за уменьшения пятна контакта шины с дорогой приводит к ухудшению сцепления автомобиля с дорогой и, стало быть, снижению устойчивости. На износе шины повышение давления сказывается незначительно.

• от нагрева шина может лопнуть;

От нагрева шина действительно нагревается, и давление в ней растет. Так, давление 1,7 кгс/см2, зафиксированное при температуре 20°С, повысится в нагретой до 40° шине всего на 0,1 кгс/см2. Эта величина не оказывает заметного влияния на работу шины и поведение автомобиля, не говоря уже о том, что она лопнет.

• некоторые переднеприводные автомобили при разгоне уводит в сторону от неизвестной науке неисправности;

Некоторые переднеприводные автомобили при разгоне уводит в сторону вовсе не от неизвестной науке неисправности, а по причине не соосности валов ШРУСа, отчего паразитные моменты слева и справа разные.

• холодный пуск двигателя по износу эквивалентен пробегу в 100 (1000) км;

Мы очень надеемся, что эта короткая статья хотя бы частично развеет расхожие заблуждения, которые с таким упорством повторяются год за годом из уст в уста.